Наши контакты:
(495) 643 08 02
(495) 778 76 67

ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ СТРАХОВЫХ КОМПАНИЙ 

ЕСЛИ ВЫ ПОПАЛИ В ДТП

Онлайн консультации
ICQ 92-713-404


Поиск по сайту

Экспертиза маркировочных обозначений автомобилей

Исследование маркировочных обозначений легкового автомобиля Volvo S80 Печать E-mail
Г-ну Р.В. Балыкову
исследование маркировочных
обозначений узлов и агрегатов
автомобиля "Volvo S80" гос.
рег. знак "О 475 УЕ 97 RUS"
(YV1TS97C5X1002340)

СПРАВКА
об исследовании маркировочных обозначений легкового автомобиля.

№ 2301 и/тт                                                                                                                                                         от “23” января 2008 г.

Специалист А.А. Нагайцев, имеющий высшее образование и стаж эксперт-ной работы с 1979 года (свидетельство № 0134; регистрационный № 2056; сер-тификат соответствия автоэксперта № 001.00009К1), на основании Вашего обращения б/н от 19.01.2008 г. произвел транспортно-трасологическое исследо-вание представленного Вами автомобиля "Volvo S80" с установленными пласти-нами государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS" с целью установ-ления фактов изменения идентификационной маркировки кузова и маркировки двигателя.
Осмотр представленного автомобиля специалистом производился в присутствии владельца с 12 часов до 14 часов 19.01.2008 г. на открытой территории гаражной стоянки (Московская область, г. Видное) при естественном освещении и в условиях низких (Токр. = – 4°С) температур.
Боковые двери, капот и крышка багажного отсека автомобиля на момент осмотра не были опечатаны каким-либо образом.
Представленный на исследование автомобиль "Volvo S80" соответствует товарным образцам автомобилей, изготовленных (собранных) на сборочном заводе фирмы "Volvo Car Corporation", имеет кузов типа "седан" с 4-мя дверями (см. фото №№ 1 – 4 на фототаблицах в приложении к тексту настоящего исследования).


Кузов автомобиля окрашен рефлексной ("лессирующей", с "металлическим" эффектом) эмалью (краской) серебристо-бежевого цвета. Внешний вид цвета окраски кузова автомобиля, определенный при помощи каталога натурных "накрасок", с учетом возможного некоторого изменения оттенка под действием различных эксплуатационных факторов наиболее всего соответствует эмали (краске) серебристо-бежевого цвета "Moondust" (кодовое обозначение "443" по каталогу "Standart paintwork / Metallic paintwork" эталонов окраски кузовов автомобилей "Volvo S80").
Наружные поверхности кузова представленного автомобиля "Volvo S80" чистые, не имеют загрязнений эксплуатационного характера. Видимых невоору-женным глазом (существенных) деформаций, повреждений (вмятин, сквозных разрушений) наружных панелей и элементов кузова не имеется. На вертикальной поверхности крышки багажного отсека установлены рельефные знаки серебристого цвета: в центральной части, над проштамповкой для пластины регистрационного знака, - "VOLVO"; в правой (по ходу) части - "S 80"; "29".
Автомобиль укомплектован четырьмя одинаковыми колесами, изготовлен-ными из легкого сплава, внешний вид которых соответствует эталонному варианту из массива образцов колес, устанавливаемых по заказу предприятием-изготовителем на товарные автомобили данной серии (фото №№ 1,3). На колесах смонтированы шины с "зимним" рисунком протектора. В багажном отсеке, в специальном контейнере установлено запасное колесо. На колесе из легкого сплава смонтирована шина иной модели, чем модели шин, установленных на всех четырех колесах.
При осмотре декоративных щитков замков передних дверей, вещевого ("перчаточного") ящика и крышки багажного отсека не обнаружено явных следов "несанкционированного" (т.е. без использования ключей, приложенных к автомо-билю при комплектовании на предприятии-изготовителе; дилером прилагаются по два комплекта ключей) вскрытия ("взламывания") замков. Явных следов "несанкционированного" демонтажа противоугонных и блокирующих устройств различного рода (следов установки кронштейнов блокирующих и запирающих устройств, "перерезания" обода рулевого колеса; "перерезания" педалей; разру-шения вращающихся частей замков и т.д.) при осмотре салона (фото № 5) автомобиля не обнаружено.
На момент осмотра автомобиль полностью укомплектован - в соответ-ствующих нишах кузова расположены прилагаемые инструменты (домкрат, ключ для колесных гаек); коврики салона и т.д.
В салоне автомобиля спереди и сзади установлены сиденья (фото № 5), отделанные натуральной кожей специальной выделки. Особенности отделки салона автомобиля, цветовая гамма обивки сидений и панелей салона, внутренних панелей дверей, обивки пола и ковриков в целом соответствуют варианту отделки салона, применяемому предприятием-изготовителем для товарных автомобилей данной серии. Салон отделан шпоном ценных пород дерева. Верхняя часть обода рулевого колеса отделана шпоном ценных пород дерева, нижняя часть обода рулевого колеса отделана натуральной кожей серого цвета (фото №№ 5,6).
На рулевой колонке установлено т.н. "многофункциональное" рулевое коле-со, из центральной части ступицы которого ранее (до момента осмотра) был демонтирован модуль надувной подушки безопасности – "модуль НПБ" (фото № 5). Внешний вид модуля НПБ (фото №№ 53,54) соответствует товарным образцам модулей НПБ, устанавливаемых предприятием-изготовителем на товарные новые автомобили данной серии. На "лицевой" поверхности обшивки накладки модуля НПБ, в нижней ее части, обнаружены отформованные рельефные знаки - "air bag", "SRS". На "лицевой" поверхности обшивки накладки модуля НПБ нанесены линии разрыва обшивки при срабатывании надувной подушки безопасности.
В случае установки демонтированного модуля НПБ в ступицу рулевого колеса внешний вид рулевого колеса автомобиля "Volvo S80" соответствует эталонным образцам рулевых колес, устанавливаемых по заказу предприятием-изготовителем на товарные автомобили данной серии. На передней панели (перед передним пассажиром) установлена подушка безопасности – на "лицевой" поверхности обшивки панели отформованы рельефные знаки - "air bag", "SRS". Надувные подушки безопасности установлены в наружных (относительно оси автомобиля) частях спинок передних сидений и в передних дверях.
Показания электронного суммирующего счетчика пробега автомобиля (информационный дисплей прямоугольной формы в нижней части спидометра на панели приборов) – "188 592 км" (фото № 6). Контрольным пробегом установлена исправность (работоспособность) спидометра.
При осмотре наружных поверхностей деталей остекления кузова (ветровое стекло; заднее стекло; задние неподвижные стекла; опускные стекла передних и задних дверей; рассеиватели фар и фонарей; наружные зеркала заднего вида; салонное зеркало заднего вида) не было обнаружено дублирующих маркировок или "особых примет", нанесенных путем пескоструйной обработки, гравирования или химического травления (типа маркировок, выполняемых фирмами "Литэкс", "ТЭКОМ", "КОМТЭК", "VINetcher" и т.д.). При осмотре лицевых и скрытых поверхностей стальных панелей кузова и элементов конструкции, доступных для осмотра без проведения демонтажных работ значительного объема, не были обнаружены какие-либо знаков дублирующих маркировок или "особые приметы", нанесенные владельцем (или кем-либо еще) самостоятельно путем клеймения или гравирования.
При осмотре автомобиля специалистом выполнялся осмотр наружных поверхностей элементов конструкции, находящихся в салоне, в моторном отсеке, в багажном отсеке, в нижней части кузова (с использованием ультрафиолетового осветителя), с целью выявления следов нанесения дополнительной маркировки узлов и агрегатов, (возможно) ранее выполненной по технологии "DataDot" (Австралия). Объективных следов нанесения специального полимерного состава (яркое свечение в ультрафиолетовом свете) не было обнаружено.
При осмотре элементов конструкции салона не обнаружено каких-либо характерных предметов (например - визитки с фамилией владельца; записки с какими-либо идентифицирующими надписями личного характера; наклейки; особые следы ремонтного воздействия на элементах конструкции и проч.), установленных в скрытых и труднодоступных местах кузова. Подобного рода особые приметы ("закладки" в скрытых местах) могут быть использованы владельцами автомобилей самостоятельно с целью проведения последующей идентификации похищенного у них автомобиля при возможном уничтожении преступниками всего комплекса идентификационных маркировок. Особые приметы могут иметь какой-либо смысл, известный лишь владельцу (номер телефона; личный код; номер личного документа; номер свидетельства о регистрации АТС; номер паспорта АТС; номер личного паспорта; номер региона и адрес владельца в закодированном виде и т.д.), позволяющий однозначно идентифицировать автомобиль, как принадлежащий законному владельцу, путем предъявления им какого-либо документа, чьи реквизиты указаны в знаках особых примет и т.д.
Специалисту были представлены два ключа к автомобилю (фото №№ 7,8). Рабочие поверхности пластмассового корпуса ("головки") ключей и метал-лической части ключей имеют явные следы длительной "жесткой" эксплуатации (износ рабочих поверхностей, загрязнения, царапины, "потертости", "сколы" корпу-сов и т.д.). Представленные ключи по внешнему виду полностью соответствует эталонным образцам ключей, прикладываемых (в соответствующий период времени изготовления) предприятием-изготовителем к товарным автомобилям данной серии (геометрические параметры ключей; внешний вид и используемые материалы; рельефные маркировки металлической части ключей; форма и рельефные обозначения на головках ключей). Представленные ключи поочередно подходят к "замку вала рулевого колеса" (выключателю электрооборудования и зажигания автомобиля), дверным замкам и замку вещевого ящика. Противоугон-ное устройство выключателя зажигания автомобиля включается и выключается представленными ключами (включают систему электрооборудования автомобиля; поворачиваются в выключателе зажигания; запускают двигатель; запирают противоугонное устройство), которые (поочередно) усилием руки без затруднений поворачиваются в выключателе, занимая все положения, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля.
Осмотр моторного отсека (фото № 9) выявил, что автомобиль в действи-тельности оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем серии B6304S3, имеющим рабочий объем 2922 см³ ("2.9 24V") и степень сжатия ε = 10,5. Двигатель имеет два распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр. Силовая установка оснащена четырехступенчатой автоматической коробкой передач производства GMC (США). В нижней части фотоснимка № 5 виден рычаг контроллера автоматической коробки передач. Силовая установка смонтирована на подрамнике прямоугольной формы. Автомобиль имеет передний привод.

Исследование маркировочных обозначений представленного автомобиля производилось в соответствии с методикой ГУ ЭКЦ МВД России (см. Нагайцев А.А. Исследование маркировочных обозначений легковых автомобилей зарубеж-ного производства: Учебное пособие - М.: ЭКЦ МВД, 1999).
В целях сохранения единого подхода к исследованию маркировочных обозначений автомобиля, однообразного восприятия и оформления полученных результатов исследования, а также исключения субъективной трактовки отдельных положений методики и нормативных документов ниже приведены (в трактовке специалиста) определения терминов, используемых в дальнейшем тексте.
Вторичная идентификационная маркировка – условное обозначение конкретного автотранспортного средства, присвоенное ему в процессе целенаправленного изменения первичной (или вторичной) идентификационной
маркировки. Может быть выполнена на предприятии-изготовителе в случае ошибочного маркирования.
Вторичная маркировка агрегата автомобиля – условное обозначение конкретного агрегата, присвоенное ему и нанесенное в процессе целенаправленного изменения первичной маркировки агрегата.
Знак вторичной маркировки – рельефный элемент (группа рельефных элементов) оригинального начертания, нанесенный каким-либо технологическим способом на рабочую поверхность узла (детали) не в соответствии с технологией маркирования, используемой предприятием-изготовителем.
Знак идентификационной маркировки – рельефный элемент (группа рельефных элементов) оригинального начертания, нанесенный каким-либо технологическим способом на рабочую поверхность металлической панели или стенку блока (картера агрегата) в соответствии с технологией маркирования, используемой предприятием-изготовителем на момент производства данной модели кузова, рамы, блока цилиндров или картера агрегата..
Первичная идентификационная маркировка – прогрессирующее условное обозначение конкретного автотранспортного средства, присвоенное ему в процессе окончательной сборки на предприятии-изготовителе.
Первичная идентификационная маркировка несущего кузова легкового автомобиля – совокупность рельефных знаков оригинального начертания, нанесенных каким-либо технологическим способом на лицевой стороне однородной металлической панели постоянной толщины, соединенной с другими панелями несущего кузова при помощи того же типа сварки, который использовался на предприятии-изготовителе при соединении в одно целое всех однородных элементов кузова автомобиля, загрунтованной и окрашенной одновременно с кузовом в соответствии с используемой предприятием-изготовителем технологией окраски кузовов.
Первичная маркировка агрегата – совокупность рельефных знаков оригинального начертания, присвоенная и нанесенная каким-либо технологическим способом, применяемым предприятием-изготовителем данного агрегата в период производства данной серии в процессе его окончательной сборки, в одном или нескольких местах на наружной поверхности специально подготовленной маркировочной площадки или заводской таблички, установленной на однородном металлическом корпусе (картере агрегата).

Расположение большинства маркировочных обозначений различных узлов и агрегатов в моторном отсеке и передней части кузова представленного автомобиля "Volvo S80", подлежащих исследованию, приведено на схеме в приложении к тексту настоящего заключения и на фото № 9 (указано стрелками):
- расположение идентификационной маркировки кузова;
- расположение заводской таблички с дублирующим обозначением иденти-фикационной маркировки кузова (под ветровым стеклом);
- расположение заводской таблички с производственными обозначениями и дублирующим обозначением идентификационной маркировки кузова (на левом брызговике);
- расположение заводской таблички с заводским обозначением порядкового номера кузова;
- расположение маркировки блока цилиндров двигателя;
- расположение заводской таблички с производственными обозначениями и дублирующим обозначением маркировки блока цилиндров двигателя.

В зонах соединения маркируемой панели переднего щита кузова автомобиля "Volvo S80" с другими панелями кузова (правый брызговик; левый брызговик; правый лонжерон; левый лонжерон; усилители) обнаружены рельефные следы т.н. "точечной" сварки, внешний вид которых характерен для применяемой на предприятии-изготовителе технологии сварки новых товарных кузовов легковых автомобилей данной серии (листовая сталь). Глянцевая поверхность лакокра-сочного покрытия в зонах соединения панелей не имеет видимых (невооруженным глазом) различий в оттенках цвета, дефектов наружной поверхности, следов "опыла", потеков краски, явных следов длительного течения коррозионных процессов.
Отдельные участки линии сварочного шва равномерно покрыты наслое-ниями шумоизолирующей мастики толщиной 2 мм - 5 мм, внешний вид и органолептические параметры (плотность резиноподобной массы серо-желтого цвета; цвет вещества мастики на поверхности «контрольного среза»; степень "пористости" и т.д.) которой не отличаются от соответствующих параметров шумоизолирующей мастики, применяемой на предприятии-изготовителе в соответствии с используемой технологией шумо-, вибро- и гидроизоляции при производстве кузовов легковых автомобилей данной серии (произведен контроль на одноименных элементах кузова в левой и правых частях моторного отсека, в багажном отсеке - по схеме - "контрольные срезы").
Следов наличия "контрольных срезов", выполненных ранее различными специалистами при исследовании автомобиля, не обнаружено.
Произведено сканирование линии сварочных швов маркируемой панели приборами "ВНИК-04" и "Ванга-2". Наличия каких-либо объективных следов, указывающих на ранее произведенную замену (демонтаж маркируемой панели с первичной маркировкой т.н. "автомобиля-реципиента"; установка маркируемой панели с первичной маркировкой от т.н. "автомобиля-донора") всей маркируемой панели с идентификационной маркировкой кузова представленного автомобиля при использовании неразрушающих методов контроля не было обнаружено.
При выполнении сканирования маркируемой панели прибором "ВНИК-04", "Ванга-2" под слоем лакокрасочного покрытия не было выявлено наличия скрытых пустот и швов, заполненных каким-либо веществом (например - ремонтной шпат-левкой, легкоплавким металлом и т.д.), не используемым предприятием-изготови-телем в кузовном производстве для изготовления новых (товарных) кузовов данной серии.
После исследования поверхности панели в соответствии с методикой (использование приборов неразрушающего контроля) на "лицевой" поверхности маркируемой панели не было выявлено объективных следов наличия какого-либо сварочного шва, не используемого предприятием-изготовителем в производстве кузовов товарных автомобилей. Демонтаж ("вырезание") фрагмента маркируемой панели с первичной идентификационной маркировкой представленного кузова автомобиля и повторная установка (т.н. "вваривание") фрагмента маркируемой панели с идентификационной маркировкой кузова другого автомобиля до момента осмотра не производились.
Маркировочная площадка панели кузова автомобиля (в моторном отсеке) выполнена в виде горизонтально ориентированной проштамповки прямоугольной формы, имеющей размеры 128 мм х 25 мм (фото № 10) на "отбортовке" панели переднего щита. Защитная прозрачная полимерная пленка, устанавливаемая (наклеиваемая) предприятием-изготовителем для защиты рельефных знаков маркировки от влияния окружающей среды, отсутствует. Никаких документов о времени и причинах демонтажа защитной пленки специалисту для изучения не предоставлено.
При внешнем осмотре "лицевой" ("рабочей"; обращенной вверх) горизонталь-ной поверхности маркируемой площадки кузова установлено полное отсутствие слоя лакокрасочного покрытия на ней, наличие множества хаотично располо-женных следов абразивного воздействия, наличие наслоений пластичного вещества зеленого цвета (наиболее вероятно – пластилина), использовавшегося различными специалистами при проведении ими ранее химического травления рабочей поверхности площадки.
Для оценки однородности маркируемой площадки панели (стального листа толщиной 0,9 мм) с нанесенными рельефными знаками идентификационной маркировки специалистом было произведено сканирование поверхности панели при помощи вихретоковых дефектоскопов "ВНИК-04", "Ванга-2" и "ВД-70" (использовался как более точный). Как следует из анализа показаний приборов, металлический лист маркируемой площадки является однородным, поскольку не имеет в своей толще невидимых трещин, дефектов, "пустот" - участков с измененной плотностью, каких-либо иных "неоднородностей".
При осмотре маркируемой площадки на ее горизонтальной поверхности, обращенной вверх (фото № 10), обнаружено следующее рельефное обозначение идентификационного номера автомобиля ("Fahrzeug - Identifizierungs-Nummer" или "Fahrgestellnummer" или "Vehicle Identification Number" или "VIN"), выполненное клеймением в одну строку и расположенное горизонтально (перпендикулярно к продольной оси автомобиля - спец.):
YV1TS97C5X1002340

Данное обозначение в условной форме указывает, что автомобиль с обнаруженной идентификационной маркировкой:
произведен в Швеции (код страны-изготовителя -"Y");
YV1TS97C5X1002340
произведен на предприятии фирмы "Volvo Car Corporation" (код предприятия-изготовителя -"V1"); YV1TS97C5X1002340
имеет товарное обозначение модели ("vehicle type") "S80" (код -"T");
YV1TS97C5X1002340
оснащен 4-х дверным кузовом типа "седан" с "нормальной" базой (код -"S");
YV1TS97C5X1002340
оснащен рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем (со впрыском топлива) типа "В 6304 S3" с рабочим объемом 2922 см³ (код - "97");
YV1TS97C5X1002340
имеет исполнение системы питания ("EVAP Electronic regulation"), которое имеет внутренний код параметров загрязнения "L3" (код "С");
YV1TS97C5X1002340
оснащен 4-ступенчатой автоматической коробкой передач "4Т65EV" производства GMC (код "5");
YV1TS97C5X1002340
изготовлен в 1999 "модельном" году, (код "Х");
YV1TS97C5X1002340
изготовлен (собран) на сборочном предприятии "Volvo Torslanda (VTM)" (код "1");
YV1TS97C5X1002340
имеет серийный номер (собранному автомобилю присвоен "chassis number") "002340", (код "002340"); YV1TS97C5X1002340

Знак "Х" в идентификационной маркировке (YV1TS97C5X1002340) кузова представленного автомобиля в условном виде обозначает "модельный" год (1999) выпуска (сборки) автомобиля на предприятии-изготовителе. Как следует из архива производственных данных предприятия-изготовителя, в указанный период были выпущены автомобили, серийные номера которых составляли следующие значения:
1999 г. 000 001 – 063 999
2000 г. 064 000 – 147 859
Как следует из анализа представленных значений, серийный номер исследуемого автомобиля "Volvo S80" (002 340) не противоречит имеющимся архивным данным за 1999 ("модельный") г.
С двух сторон маркировки (на "лицевой" стороне панели; фото № 10) нанесе-ны стилизованные товарные знаки (эмблемы фирмы) оригинального начертания, действительно используемые предприятием-изготовителем при маркировании кузовов.
Начертания рельефных знаков маркировки не имеют видимых отклонений от условной "вертикальной" и "горизонтальной" линий. Длина участка панели с рельефными знаками маркировки – 104 мм (без стилизованных эмблем фирмы), с учетом размеров стилизованных эмблем фирмы – 116 мм.
Высота (в плоскости маркируемой панели) рельефных знаков маркировки (измеренная по наружным границам рельефных элементов) – 8 мм (рис. № 58). Ширина знаков (по наружным границам рельефных элементов) – 5 мм, ширина знака "1" – 2 мм.
Расположение на панели кузова имеющегося идентификационного номера (его ориентация в пространстве), оригинальный внешний вид (начертание) и геометрические параметры рельефных знаков маркировки, технология нанесения (клеймение набором клейм при помощи подвесного маркиратора) рельефных знаков маркировки на панели соответствует технической документации (Руководство по эксплуатации автомобиля "Volvo S80"; "Pocket data booklet. Cars.", TP 0309031 3300.08.00) предприятия-изготовителя и внешнему виду аналогичных идентификационных маркировок кузовов, заведомо (для специалиста) выполнен-ных на кузовах товарных (новых) автомобилей предприятием-изготовителем (в известный период времени; с учетом отсутствия слоя эмали).
Рельефные элементы начертания знаков маркировки - четкие, с хорошо различимыми рельефными границами и с одинаковой глубиной деформирования металла панели (около 0,45 мм ÷ 0,5 мм). В зонах расположения рельефных элементов начертания знаков маркировки "лицевая" поверхность панели деформирована достаточно равномерно. Δ2 = 0,45 мм ÷ 0,5 мм (см. рис. № 58).
Осмотр "обратной" стороны маркируемой площадки панели (обращенной к дорожному покрытию) выявил наличие рельефных следов деформирования, внешний вид и форма которых (фото №№ 21,22,23) соответствует "зеркальному" начертанию (отображению) знаков, нанесенных на "лицевой" поверхности:

YV1TS97C5X1002340

На поверхностях рельефных следов деформирования "обратной" стороны маркируемой площадки панели обнаружено множество мелких следов (оттисков) от рельефных дефектов (фото №22) поверхности опорной пластины маркиратора, используемого предприятием-изготовителем. Обнаруженные рельефные следы на "обратной" стороне маркируемой площадки покрыты неповрежденным слоем эмали (грунта; краски), что однозначно указывает на отсутствие следов изменений начертания собственно самих знаков маркировки (рис. № 58).
При осмотре рельефных элементов знаков маркировки на "лицевой" поверхности маркируемой площадки кузова в лучах косопадающего света с использованием различных приборов оптического увеличения (лупы 3,5-х; 10-х; 16-х) в зонах расположения следующих знаков исследуемой идентификационной маркировки кузова (слева – направо; поочередно): "Ө", "Y", "V", "7", "C", "5", "X", "1", "0", "0", "3" были обнаружены рельефные фрагменты начертания следующих знаков (слева – направо; поочередно): "Ө", "Y", "V", "7", "C", "5", "X", "1", "0", "0", "3". Начертания обнаруженных знаков (фрагментов знаков) имеют определенную величину смещения вправо, вверх или вниз относительно знаков исследуемой идентификационной маркировки кузова.
Начертание знака "Ө" (высотой 6 мм) смещено относительно положения знака "Ө" (высотой 6 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 0,75 мм вверх и на 0,25 мм вправо.
Начертание знака "Y" смещено относительно положения знака "Y" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 0,75 мм вверх и на 1 мм вправо.
Начертание знака "V" (высотой 7 мм) смещено относительно положения знака "V" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 0,75 мм вверх и на 1 мм вправо.
Начертание знака "7" (высотой 7 мм) смещено относительно положения знака "7" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 1 мм вправо.
Начертание знака "C" (высотой 8 мм) смещено относительно положения знака "C" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 1 мм вправо.
Начертание знака "5" (высотой 7 мм) смещено относительно положения знака "5" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 0,25 мм вниз и на 1 мм вправо.
Начертание знака "X" (высотой 7 мм) смещено относительно положения знака "X" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 2 мм вправо.
Начертание знака "1" (высотой 7 мм) смещено относительно положения знака "1" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 1 мм вправо.
Начертание знака "0" (высотой 8 мм) смещено относительно положения знака "0" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 1 мм вправо.
Начертание знака "0" (высотой 8 мм) смещено относительно положения знака "0" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 1 мм вправо.
Начертание знака "3" (высотой 7 мм) смещено относительно положения знака "3" (высотой 8 мм) исследуемой идентификационной маркировки на 1 мм вниз и на 2 мм вправо.
Глубина деформирования плоскости ("рабочей" поверхности) маркируемой панели "рабочими" частями клейм при выполнении контактирования неполного набора клейм и "рабочей" поверхности маркируемой панели была различной и составляла от 0,12 мм (знак "C") до 0,05 мм (знак "0"). При оценке глубины дефор-мирования "рабочей" поверхности маркируемой панели следует иметь в виду то, что определенная часть металла с "лицевой" поверхности панели до момента осмотра была удалена ("срезана"; "сошлифована" и т.д.) при непрофессиональ-ном проведении ранее выполненных исследований.
Обнаруженное при осмотре и замерах различие в геометрических параметрах ("высота") рельефных элементов знаков, обнаруженных на "рабочей" ("лицевой") поверхности маркируемой панели, "YV 7C5X100 3" (H знаков = 7 мм)
и нанесенных рельефных знаков идентификационной маркировки кузова автомо-биля "YV1TS97C5X1002340" (H знаков = 8 мм), может быть объяснено весьма малой величиной (Δ1 = 0,05 мм ÷ 0,12 мм) внедрения "рабочих" частей клейм в "рабочую" поверхность маркируемой панели (см. схему на рис. 58).
При образовании рельефных знаков "YV 7C5X100 3" (на предприятии-изготовителе) кассета с установленными в ее пазах клеймами в ходе неполного "рабочего хода" опустилась и вместо необходимого "внедрения" набора клейм на требуемую глубину, обеспечиваемую силовым приводом, по неизвестной причине произошло лишь "прикосновение" рабочих частей клейм к "рабочей" поверхности маркируемой панели. В ходе контактирования подобного рода не произошло появления соответствующего оттиска "зеркального" отображения на "обратной" стороне маркируемой панели (см. схему на рис. 58).
При условии полного "рабочего хода" исправного и отрегулированного должным образом маркиратора, обеспечиваемого сервоприводом, "рабочие" час-ти клейм (фото № 25) внедряются в "рабочую" ("лицевую") поверхность маркируе-мой площадки панели на величину около Δ2 = 0,45 мм ÷ 0,5 мм (рис. № 58). Образуемые при этом рельефные ("объемные") оттиски "конических" (в сечении) "рабочих" частей клейм имеют геометрических параметр – "высота знака" (в плоскости маркируемой панели), равный ~ 8 мм.
Проведенный осмотр фактуры "боковых стенок" ("внутренних поверхностей") рельефных элементов начертания знаков идентификационной маркиров-ки "YV1TS97C5X1002340" с использованием косопадающего света и различ-ных приборов оптического увеличения (лупы 10-х; 16-х) позволил установить, что в тех зонах, где начертания рельефных знаков пересекаются (фото № 20; отмечено стрелками) рельефные элементы знаков идентификационной маркировки "YV1TS97C5X1002340" были нанесены на маркируемую панель уже после нанесения обнаруженных рельефных знаков "YV 7C5X100 3".
При осмотре рельефных элементов, образующих начертание знаков, в лучах косопадающего света с использованием различных приборов оптического увеличения (лупы 3,5-х; 10-х; 16-х) не было выявлено наличия объективных следов изменений начертаний собственно самих знаков маркировки.
При выполнении сканирования участка "лицевой" стороны маркируемой панели в зоне расположения рельефных знаков маркировки приборами "ВНИК-04" и "Ванга-2" не было выявлено наличия каких-либо дефектов в толще стального листа панели, указывающих на следы изменения начертания обнаруженных знаков маркировки "YV1TS97C5X1002340".
Таким образом, до момента нанесения рельефных знаков идентифика-ционной маркировки кузова автомобиля "Volvo S80" на рабочей ("лицевой") поверхности маркируемой площадки кузова
YV1TS97C5X1002340
на рабочей поверхности площадки было нанесено рельефное обозначение
YV 7C5X100 3
Знаки обнаруженной маркировки "YV 7C5X100 3" нанесены на лицевой поверхности маркируемой панели не в соответствии с технологическим процессом маркирования, используемым предприятием-изготовителем при маркировании товарных кузовов автомобилей (произведено т.н. "ошибочное маркирование"), поскольку:
- структуры нанесенных маркировок не противоречат друг другу;
- при нанесении указанных знаков в кассете маркиратора были использованы (установлены) всего 10 клейм знаков вместо необходимых 17 клейм знаков маркировки;
- при включении маркиратора было использовано несоответствующее его "базирование" (произошло угловое смещение на 2°от условной "горизонтальной" линии, от линии "обреза" листа панели);
- при нанесении указанных знаков был использован неполный "рабочий ход" маркиратора, что указывает на его неисправность (низкое давление в магистрали пневмосети) или на целенаправленное "неполное" включение маркиратора оператором.
После нанесения на маркируемой площадке панели кузова автомобиля рельефных знаков обнаруженной маркировки "YV 7C5X100 3" на участке маркирования кузовного производства предприятия-изготовителя была произве-дена установка недостающих 7-ми клейм в кассету маркиратора и произведено (повторное) нанесение рельефных знаков требующейся идентификационной маркировки "YV1TS97C5X1002340" должным образом, т.е. установлен пол-ный набор клейм (Рис. № 61), произведено "базирование" и полный "рабочий" ход маркиратора (Рис. № 60).
Поскольку нормативная документация предприятия-изготовителя не преду-сматривает какой-либо дополнительной обработки "лицевой" поверхности марки-руемой панели в подобного рода случаях, нанесенная позднее идентификацион-ная маркировка "YV1TS97C5X1002340" воспринимается службой контроля предприятия-изготовителя "Volvo Torslanda" как "выполненная в соответствии с технологией маркирования кузовов".
Идентификационная маркировка "YV1TS97C5X1002340" кузова пред-ставленного автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государ-ственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS" нанесена на маркируемой панели кузова (на верхней части панели моторного щита) в соответствии с "основной" технологией маркирования новых кузовов автомобилей данной серии, используемой предприятием-изготовителем, и не подвергалась изменению.

В моторном отсеке, в левой (по ходу) нижней части левого брызговика, в зоне расположения нижней части левой блок-фары, при помощи двух заклепок односторонней клепки ("вытяжная заклепка"; "заклепка трубчатая") установлена металлическая (не ферромагнитная; проведена проверка при помощи магнита) заводская табличка с рельефными (объемное тиснение) цифровыми обозначе-ниями производственного заводского номера кузова данного автомобиля.
На "лицевой" поверхности заводской таблички (фото №№ 26,27) нанесено рельефное обозначение: 166685
Проведенный осмотр торцевых поверхностей (прямые участки и "закругле-ния") собственно самой пластины заводской таблички и ее микрорельефа выявил наличие следов технологических процессов изготовления, характерных для массового производства такого рода пластин заводских табличек (автоматизи-рованная "вырубка прессом").
Проведенный при помощи осветительного оборудования "Energizer" и приборов оптического увеличения осмотр рельефных знаков на "лицевой" стороне заводской таблички (обращенной вверх) не выявил наличия объективных следов изменения (т.н. "перебивки") собственно самих первичных знаков маркировки, нанесенных на заводской табличке.
Для исследования специалистом "обратной" стороны пластины заводской таблички, пластина была несколько деформирована (согнута), при этом пластина не отделялась от панели. При исследовании состояния "обратной" поверхности пластины заводской таблички и прилегающей к ней поверхности панели кузова при помощи эндоскопа установлено взаимное соответствие контуров следов т.н. "воздушных пузырей" на загрунтованных поверхностях. Затекающий при грунтовании кузова данного автомобиля в пространство между пластиной и панелью кузова жидкий грунт образовал поверхность характерного внешнего вида.
Таким образом, пластина исследуемой заводской таблички с рельефными знаками заводского номера кузова представленного автомобиля "Volvo S80" проходила процесс грунтования одновременно с данным кузовом, т.е. перед процессом грунтования кузова автомобиля путем "окунания" кузова целиком в ванну с жидким грунтом уже была установлена (смонтирована) на панели левого брызговика данного кузова, и, соответственно, обнаруженная при осмотре маркировка (166685) кузова автомобиля является "первичной".
Пластина заводской таблички с рельефными знаками заводского номера кузова представленного автомобиля "Volvo S80" (166685) до грунтования кузова уже была установлена на панели и не отделялась от него.
Наличие только одной этой заводской таблички уже позволяет специалисту однозначно идентифицировать данный автомобиль "Volvo S80" (путем использо-вания заводской информационной системы).
Автомобилю "Volvo S80", который при сборке на предприятии-изготовителе "Volvo Torslanda" был укомплектован окрашенным кузовом с серийным заводским номером 166685, в дальнейшем был присвоен идентификационный номер (маркировка) "YV1TS97C5X1002340".

В передней (вдоль оси коленчатого вала) правой верхней части блока цилиндров рядного шестицилиндрового двигателя представленного автомобиля "Volvo S80" при изготовлении (отливке) блока выполнен специальный "прилив" прямоугольной формы (в плане) для размещения маркировочной площадки, расположенный перпендикулярно к продольной оси коленчатого вала. "Рабочая" поверхность маркировочной площадки находится в плоскости разъема блока цилиндров и головки блока цилиндров (фото № 46) и представляет собой плоский участок верхней части блока цилиндров (схема "вид А" на рис. № 59).
На плоской "рабочей" поверхности (фото №№ 46, 47, 50) маркировочной площадки блока цилиндров двигателя не обнаружены наслоения загрязнений эксплуатационного характера.
Осмотр "литейных" поверхностей маркировочной площадки в зонах ее соединения с боковой частью блока позволяет утверждать, что данная площадка была изготовлена (отлита) одновременно с блоком цилиндров и до момента осмотра не отделялась от блока каким-либо способом.
При осмотре не было обнаружено наличия явных (объективных) следов, указывающих на ранее (до момента осмотра) произведенную (возможную) замену всей (или какой-либо части; фрагмента) маркировочной площадки блока.
Демонтаж фрагмента маркировочной площадки с первичной маркировкой представленного двигателя и повторная установка фрагмента маркировочной площадки с нанесенной маркировкой блока другого двигателя (т.н. "двигатель-донор") до момента осмотра не производились.
"Рабочая" и боковые поверхности маркировочной площадки не имеют явных следов термического (местного) воздействия (например, открытым пламенем горелки), которые могли быть образованы при "местном" нанесении слоя легкоплавкого металла на "рабочей" поверхности маркировочной площадки с нанесенным рельефом знаков первичной маркировки при попытке ее изменения.
На поверхности маркировочной (фото №№ 47,48) площадки не имеется существенных (заметных невооруженным глазом) следов какого-либо абразивного воздействия на "рабочую" поверхность маркировочной площадки. После очистки "рабочей" поверхности маркировочной площадки блока от пыли при помощи марлевого тампона, смоченного растворителем (ацетон технический; по ГОСТ 2768-84), было произведено исследование ее геометрических параметров с использованием лазерного дальномера (лазерная рулетка) "Leica DISTO D3", инструментальной линейки и инструментального угольника (типа "Е" Кл.1 по ГОСТ 3749-77). В результате выявлено наличие плоской формы рабочей поверхности маркировочной площадки (установлено соответствие параметрам инструменталь-ного угольника) и полное соответствие плоскости маркировочной площадки блока положению плоскости разъема блока цилиндров и головки блока цилиндров (с учетом толщины прокладки головки блока). При исследовании геометрических параметров (фото № 50) "рабочей" поверхности маркировочной площадки не было выявлено наличия какой-либо существенной (свыше 0,01 мм) "неплоскост-ности" маркировочной площадки, вызванной применением металлорежущего или слесарного инструмента после проведенного процесса маркирования (рис. № 59).
При осмотре площадки блока цилиндров в лучах косопадающего света с использованием лупы 3,5-х и 10-х установлено, что рабочая поверхность маркировочной площадки не имеет явных следов (фото №№ 48,50) внешнего воздействия абразивным и слесарным инструментом, которые могли быть образованы при "срезании" или "забивании" ("зачеканивании") поверхностного слоя металла с рабочей поверхности маркировочной площадки с нанесенным рельефом знаков первичной маркировки при попытке (возможной) ее изменения (уничтожения).
При осмотре "рабочей" поверхности маркировочной площадки блока цилиндров с использованием гибкой насадки с эндоскопом (из комплекта эндоскопов технических КЭТ-25) установлено, что рабочая поверхность маркировочной площадки в зоне расположения знаков маркировки не имеет каких-либо следов внешнего деформирующего воздействия, которые могли быть образованы при попытке (возможной) ее изменения. Маркировочная площадка имеет ровную, почти "зеркальную" поверхность, покрытую тонким слоем окислов алюминия, неизбежно возникающих в процессе эксплуатации автомобиля.
На предприятии-изготовителе до процесса маркирования (при использова-нии т.н. "основной" технологии маркирования двигателей) "рабочая" поверхность маркировочной площадки данной модели блока цилиндров (алюминиевый сплав) обрабатывается фрезерованием за два прохода на специальном станочном оборудовании "Huller" (Германия) с образованием поверхности характерного внешнего вида ("зеркально-ровной").
Маркировочная площадка блока цилиндров двигателя представленного автомобиля не подвергалась "срезанию" слоя металла с рабочей поверхности маркировочной площадки с нанесенным рельефом знаков первичной маркировки при попытке изменения (уничтожения) маркировки.
Для оценки однородности маркировочной площадки блока цилиндров с нанесенными рельефными знаками маркировки двигателя специалистом было произведено сканирование "рабочей" поверхности маркировочной площадки при помощи вихретоковых дефектоскопов "ВНИК-04", "Ванга-2" и "ВД-70". Как следует из анализа показаний приборов, маркировочная площадка блока цилиндров не имеет в своей толще каких-либо трещин и дефектов, что указывает на отсутствие следов изменения начертания нанесенных на маркировочной площадке знаков маркировки, образованных совокупностью рельефных полусферических выемок. При осмотре на плоской "рабочей" поверхности маркировочной площадки блока цилиндров были обнаружены рельефные знаки маркировки двигателя, выполненные в две строки (фото №№ 46,47,48,50) т.н. "кернением точками":
B6304S
1422182

Структура обнаруженной маркировки блока цилиндров не противоречит схеме условного маркирования новых двигателей данной серии производства "Volvo Car Corporation". Данное обозначение в условной форме указывает следующее.
Верхняя (первая) часть маркировки (B6304S) - обозначение серии данного двигателя - рядный бензиновый шестицилиндровый двигатель, имеющий рабочий объем 2922 см³ ("2.9 24V") и степень сжатия ε = 10,5. Данное обозначение опреде-ляет модель и модификацию исполнения данного двигателя и предназначено для использования при заказе запасных частей и для ремонта.
Нижняя (вторая) часть маркировки (1422182) - серийный номер данного двигателя.
При осмотре рабочей поверхности маркировочной площадки в лучах косопадающего света с использованием лупы 3,5-х установлено, что начертания знаков маркировки (фото № 47) не имеют видимых отклонений от условной "вертикальной" и "горизонтальной" линий. В зонах расположения рельефных элементов начертания знаков маркировки ("Matrix size: 5 х 7") поверхность мар-кировочной площадки в зонах удара иглы (керна) деформирована равномерно, практически на одинаковую глубину (Δ3 = 0.3 мм ÷ 0,35 мм; рис. № 59), что опре-деляется особенностями используемого предприятием-изготовителем процесса маркирования (т.н. "кернение точками"; "Dot peen mark").

Оттиски "рабочих" частей игл (кернов), образующих рельефные элементы начертания знаков маркировки (рис. № 59), - четкие, с хорошо различимыми рель-ефными границами. Начертания знаков соответствуют начертанию знаков маркировки товарных двигателей, заведомо (для специалиста) выполненных на предприятии-изготовителе (фото № 49). При осмотре рельефных элементов, образующих начертание знаков, установлено наличие т.н. "выплесков" металла (рис. № 59), образующихся при внедрении рабочих частей игл (кернов) в плоскую поверхность площадки в ходе маркирования. Высота (в плоскости маркировочной площадки) начертания знаков маркировки – 6 мм. Ширина знаков – 2,5 мм ÷ 3 мм.
Таким образом, рельефные знаки маркировки блока цилиндров двигателя
B6304S
1422182

представленного автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государ-ственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS" нанесены на маркировочной площадке блока цилиндров в соответствии с технологией маркирования новых двигателей данной серии, используемой предприятием-изготовителем, и не подвергались изменению.

При осмотре моторного отсека (фото № 9) кузова представленного автомобиля "Volvo S80" обнаружено, что на вертикальной поверхности пласт-массовой крышки ремня газораспределительного механизма отсутствует завод-ская табличка, выполняемая в виде наклейки (листа из полимерной пленки).
На рабочей ("лицевой") поверхности заводской таблички красителем черного цвета выполняется комплекс следующих производственных обозначений:
- обозначение типа двигателя;
- обозначение серийного номера двигателя;
- два массива линий т.н. "линейного штрих-кода" (типа "Code 39");
- условное обозначение года выпуска двигателя;
- условное обозначение кода заказа.
В моторном отсеке, на верхней части отбортовки левого брызговика, над левым передним колесом, при помощи двух заклепок односторонней клепки (фигурная головка заклепки) установлена металлическая заводская табличка ("Product plate") с рельефными (объемное тиснение) цифровыми и буквенными кодированными обозначениями различного производственного значения (фото № 28). Проведенный при помощи осветительного оборудования и лупы 10-х и 16–х осмотр "торцевых" поверхностей собственно самой пластины заводской таблички и ее микрорельефа (фото № 29) выявил наличие следов технологических процессов изготовления, характерных для массового производства такого рода пластин заводских табличек (автоматизированная "вырубка прессом").
Проведенный при помощи осветительного оборудования "Energizer" и приборов оптического увеличения осмотр рельефных знаков нанесенных обозна-чений (фото №№ 29,33,34) на "лицевой" стороне заводской таблички (обращенной вверх) не выявил наличия следов изменения ("перебивки") собственно самих первичных знаков маркировки, нанесенных на заводской табличке. Рельефные знаки различных обозначений нанесены на заводской табличке в соответствии с используемой предприятием-изготовителем технологией нанесения знаков на рабочей поверхности заводских табличек и не подвергались изменению.

На "левом поле" обнаруженной заводской таблички нанесены следующие рельефные обозначения:
e9 96/79 0028 00– полный "аттестационный" номер (сертификации);
YV1TS97C5X1002340 – идентификационный номер;
2090 – максимальный общий вес автомобиля;
3890 – максимальный общий вес с прицепом;
1130 – максимальная нагрузка на переднюю ось автомобиля;
1014 – максимальная нагрузка на заднюю ось автомобиля.
На "правом поле" обнаруженной заводской таблички нанесены следующие рельефные обозначения:
18 – код рынка сбыта автомобиля (Германия);
8970 – код отделки салона автомобиля;
443 – 46 – код цвета окраски кузова - "Moondust Metallic";
443 – 46 – код поставщика эмали для окраски кузова - "DuPont";
443 – 46 – код типа эмали – "грунтовка на водной основе + 2Л лак";
11232 – код документации по обслуживанию;
18115111 – код шасси (кодированные обозначения варианта исполнения).

Обнаруженные кодовые обозначения соответствуют имеющемуся варианту комплектации и не противоречат соответствующим данным (вариант отделки салона; код цвета окраски кузова; варианты исполнения; коды дилера и т.д.) представленного автомобиля.
Способ установки таблички (фото №№ 29,30,31), геометрические параметры самой пластины заводской таблички (размеры таблички 125 мм х 50 мм), толщина пластины, цвет красителя, разметка полей, технология нанесения рельефных знаков, их начертание, фактура "лицевой" поверхности таблички в зонах рельефных знаков соответствуют образцам заводских табличек, устанавливае-мых на сборочном заводе фирмы на собираемые автомобили данной серии в соответствии с применяемой технологией маркирования новых товарных автомобилей.
Заводская табличка установлена на панели левого брызговика при помощи двух заклепок односторонней клепки ("вытяжная заклепка"; "заклепка трубчатая"), имеющих т.н. "бортик" (головку) оригинальной формы (фото №№ 30,31). На верх-ней, "лицевой" сферической поверхности "бортика" нанесены (по кругу) две рельефные надписи "VOLVO" и четыре рельефные "звездочки".

Геометрические параметры "бортика" (головки) заклепок (наружный диаметр Dнар. = 12 мм; диаметр отверстия для стержня Dвнутр. = 3 мм; высота "бортика" от плоскости соединяемой таблички), форма и внешний вид самой головки, начертания и количество рельефных элементов на поверхности "бортика" соответствуют внешнему виду заклепок, использовавшихся предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda" для крепления заводских табличек в соответ-ствующий период времени.
Заводская табличка с комплексом производственных обозначений и дублирующим обозначением идентификационного номера представленного авто-мобиля "Volvo S80" (YV1TS97C5X1002340) установлена на панели левого брызговика моторного отсека кузова в соответствии с технологией маркирования новых автомобилей данной серии (при помощи двух заклепок односторонней клепки), используемой предприятием-изготовителем в соответствующий период времени.
В левой части приборной панели, на специальном кронштейне, при помощи двух заклепок односторонней клепки (фигурная головка заклепки) установлена металлическая заводская табличка ("VIN plate") с рельефными ("объемное тиснение") знаками дублирующего обозначения идентификационного номера автомобиля "Volvo S80" (YV1TS97C5X1002340). Проведенный осмотр торце-вых поверхностей собственно самой пластины заводской таблички и ее микро-рельефа (фото №№ 35,36) выявил наличие следов технологических процессов изготовления, характерных для массового производства такого рода пластин заводских табличек (автоматизированная "вырубка прессом").
Проведенный при помощи осветительного оборудования "Energizer" и приборов оптического увеличения осмотр рельефных знаков дублирующего обозначения идентификационного номера (фото № 37) на "лицевой" стороне заводской таблички (обращенной к ветровому стеклу) не выявил наличия следов изменения ("перебивки") собственно самих первичных знаков маркировки, нанесенных на заводской табличке. Рельефные знаки дублирующего обозначения идентификационного номера нанесены на заводской табличке в соответствии с используемой предприятием-изготовителем технологией нанесения знаков на рабочую поверхность заводских табличек и не подвергались изменению.
Заводская табличка установлена на кронштейне при помощи двух заклепок односторонней клепки ("вытяжная заклепка"; "заклепка трубчатая"), имеющих т.н. "бортик" (головку) оригинальной формы (фото №№ 38,39). На верхней, "лицевой" сферической поверхности "бортика" нанесены (по кругу) две рельефные надписи "VOLVO" и четыре рельефные "звездочки".

Геометрические параметры головки ("бортика") заклепок, внешний вид, начертания и количество рельефных элементов на поверхности "бортика" соответствуют внешнему виду заклепок, заведомо (для специалиста) использовавшихся предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda" для крепления заводских табличек в соответствующий период времени.
Осмотр "обратной" стороны кронштейна панели в зоне расположения двух заклепок односторонней клепки (фото №№ 40,41), удерживающих пластину заводской таблички с дублирующим обозначением идентификационной маркировки, установленной в левой (по ходу) части панели приборов автомобиля, не выявил наличия явных объективных следов демонтажа и повторной установки таблички.
Таким образом, заводская табличка с дублирующим обозначением идентификационного номера представленного на исследование автомобиля "Volvo S80" (YV1TS97C5X1002340) установлена на кронштейне (в левой части панели приборов, под ветровым стеклом) в соответствии с технологией маркирования новых автомобилей данной серии (при помощи двух заклепок односторонней клепки), используемой предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda" в соответствующий период времени.

На левой центральной стойке кузова автомобиля и на левой части пола (под задним сиденьем; под обивкой пола) при помощи клеящего состава установлены две одинаковые заводские таблички (фото №№ 42,43), выполненные в виде наклейки (листа из полимерной пленки серебристо-белого цвета).
На рабочей ("лицевой") поверхности заводских табличек красителем черного цвета выполнен комплекс следующих производственных обозначений:
- обозначение производителя и страны;
- дублирующее обозначение идентификационного номера автомобиля;
- обозначение типа автомобиля;
- массив линий т.н. "линейного штрих-кода" (типа "Code 39").
Способ установки таблички (полимерной наклейки) при помощи клеящего состава (фото №№ 42,43), геометрические параметры самих пластин (листа; "наклейки") заводских табличек (размеры таблички 94 мм х 47 мм), толщина пластины (листа наклейки), цвет красителя, структура и начертание знаков маркировок соответствуют образцам аналогичных заводских табличек, устанав-ливаемых на сборочном заводе фирмы (предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda") на собираемые автомобили данной серии в соответствии с применяемой технологией маркирования новых товарных автомобилей.
Проведенный при помощи осветительного оборудования и приборов оптичес-кого увеличения осмотр знаков дублирующего обозначения идентификационного номера (фото №№ 42, 43, 44, 45) на "лицевой" стороне обеих заводских табличек не выявил наличия следов изменения собственно самих знаков, нанесенных на заводской табличке.

Знаки дублирующего обозначения идентификационного номера нанесены на обнаруженных заводских табличках в соответствии с используемой предприятием-изготовителем технологией нанесения знаков на рабочую поверхность заводских табличек и не подвергались изменению.
Таким образом, две заводские таблички с дублирующим обозначением идентификационного номера представленного на исследование автомобиля "Volvo S80" (YV1TS97C5X1002340), смонтированные на левой центральной стойке и под задним сиденьем (при помощи клеящего состава), изготовлены и установлены в соответствии с технологией маркирования новых товарных автомобилей данной серии, используемой предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda" в соответствующий период времени.

При осмотре различных зон кузова и скрытых полостей кузова (усилителей; коробчатых элементов; крепления различных деталей и т.д.) внешних следов перекраски (повторной или иной окраски) всего кузова автомобиля (с изменением его цвета) не обнаружено.

Знак "Х" в идентификационной маркировке (YV1TS97C5X1002340) кузова представленного автомобиля в условном виде обозначает "модельный" год (1999) выпуска (сборки) автомобиля на предприятии-изготовителе.
Понятие "модельный" год отличается от понятия "календарный" год, при маркировании кузовов производителями автомобилей производится целенаправ-ленное "смещение" обозначения года выпуска на несколько (обычно 5 ÷ 6) месяцев "вперед" путем выбора и использования соответствующего условного символа, определяющего очередной год как год выпуска автомобиля.
В данном случае представленный автомобиль мог быть изготовлен в период с августа 1998 года по август 1999 года.
Осмотр условных знаков и символов маркировок времени (даты) изготовле-ния (сборки; отливки и т.д.) различных отдельных узлов и деталей представ-ленного автомобиля (фото №№ 54,55,56,57) не выявил наличия противоречий ориентировочного периода сборки представленного автомобиля (1998 г. ÷ 1999 г.) с "модельным" годом выпуска, указанным в его маркировке (1999 г.).

При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" специалистом не выполнялось сканирование отдельных блоков электронных носителей информации, находящихся в системах управления двигателя, с целью установления идентификационной маркировки, занесенной в память электронных носителей информации при сборке и отладке систем автомобиля, по причине отсутствия в его распоряжении специальных диагностических процессоров (сканеров).
При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" специалистом не выполнялось сканирование ключей зажигания с целью установления идентификационной маркировки и производственных кодов, занесенных в память электронных носителей информации и скрытно установленных микросхем, по причине отсутствия в его распоряжении специальных сканирующих устройств.
При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" специалистом не выполнялось сканирование элементов конструкции кузова с целью поиска комплекса (возможно) ранее скрытно установленных специальных микросхем (устанавливаемых по заказу при использовании технологии радиочастотной идентификации RFID автомобилей) по причине отсутствия в его распоряжении специального сканирующего устройства.

Специалистом была проведена контрольная неофициальная проверка идентификационной маркировки кузова и маркировки двигателя представленного на исследование автомобиля "Volvo S80" с использованием информационной электронной базы данных предприятия-изготовителя "Volvo Car Corporation". В результате проверки было установлено, что легковой автомобиль "Volvo S80" с идентификационным номером (маркировкой) кузова "YV1TS97C5X1002340" действительно был изготовлен (собран) на предприятии-изготовителе и имел следующие обозначения (см. приложение):
Type: 184
Lic plate: OF-HB 728
VIN: YV1TS97C5X1002340
Uph: 897000
Engine No: 97
Engine desc: B6304
Engine Part No: 6821641
Engine Ser No: 1422182
Chassis: 0002340
Variant: 1849732251
Fyon: 181803628
S-m: 11232
Gearbox No: 5
Gearbox desc: 4-AUT
Gearbox Part No: 1208827
Gearbox Ser No: 00619TDW0M7N
MY
Speedo unit:
Assembly plant: Torslanda
NC:
Col: 443
Responsible importer 3DE2240
Responsible dealer 6DE00406
Body no 166685
Usage DD
Allocated dealer 6DE00406

Карта технических данных автомобиля содержит перечень производственных маркировок и обозначений узлов, установленных при сборке автомобиля.
Автомобиль "Volvo S80" с идентификационным номером (маркировкой) "YV1TS97C5X1002340" при сборке на предприятии-изготовителе "Volvo Torslanda" был укомплектован кузовом с серийным производственным заводским номером ("Body no.") 166685.
Маркировки и производственные обозначения узлов и агрегатов автомобиля "Volvo S80" с идентификационным номером "YV1TS97C5X1002340", изготовлен-ного предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda", полностью соответствуют маркировкам и обозначениям, обнаруженным специалистом на узлах и агрегатах представленного на исследование автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS".
Таким образом, на исследование специалисту был представлен автомобиль "Volvo S80", имеющий первичную идентификационную маркировку (номер) кузова "YV1TS97C5X1002340" и укомплектованный именно тем двигателем (силовым агрегатом), который был установлен в моторном отсеке кузова при сборке товарного авто обиля предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda".
При наличии необходимости, правоохранительные органы РФ (службы розыска; следствия; суда) могут произвести собств нную официальную проверку идентификационной маркировки представленного автомобиля "Volvo S80" с использованием информационной базы данных предприятия-изготовителя (выпускался ли в действительности автомобиль с этим идентификационным номером и, если выпускался, то когда и какова была его комплектация, и совпадает ли она с комплектацией представленного автомобиля, какой номер кузова имел; какой двигатель был установлен на автомобиле и какова его маркировка). Для этого необходимо по лать письменный запрос с подробным описанием исследуемого автомобиля (выявленных первичных маркировок каких-либо узлов и агрегатов) непосредственно на предприятие-изготовитель.
В запросе необходимо подробно указать вариант исполнения и комплек-тацию, обозначение какой-либо выявленной первичной маркировки (например) двигателя и т.д., код действительного цвета окраски кузова (при условии отсут-ствия ремонтной "перекраски" кузова) и попросить сообщить идентификационный номер автомобиля, на который при сборке был установлен данный агрегат.
Адрес: Volvo Car Corporation, S-405 31 Goteborg, Sweden.

При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" и исследовании его узлов специалистом использовался следующий инструмент и оборудование: инструментальная линейка; штангенциркуль № 472430; набор приборов оптичес-кого увеличения; инструментальный угольник типа "Е" Кл.1 по ГОСТ 3749-77; осветительное оборудование «Energizer»; ультрафиолетовый осветитель; набор слесарного и специального инструмента «Unior»; набор специальных зеркал; набор специальных реактивов; комплект эндоскопов технических КЭТ-25 с блоком питания БП -1 (серийный номер № 16), лазерный дальномер (лазерная рулетка) "Leica DISTO D3"; прибор неразрушающего контроля "ВД-70", "ВНИК - 04", прибор "Ванга-2".

- ацетон технический; по ГОСТ 2768-84 - 50 мл;
- состав "PAINT REMOVER EXTRA STRENGTH.
Bondo/Mar-Hyde Corporation 4677 Devitt Drive.
Cincinnati, Ohio 45246" - 1 банка;
- раствор для стандартного травления
цветных металлов - 50 мл.

В процессе исследования специалистом производилось фиксирование результатов осмотра на цифровую фотокамеру "Sony Cyber-shot 8.1" DSC-N1 (серийный № 1581983; Япония) и изготовление полученных изобр жений на фото-принтере "Epson Stylus Photo R320" (Япония).

Ранее по материалам данного дела были выполнены следующие исследова-ния и экспертизы:
- справка об исследовании № 1321-АТЭ от 02.08.2007 г., выполненная спе-циалистом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы (данные об исполнителе отсутствуют);
- заключение эксперта № 12/82-АТЭ от 24.09.2007 г., выполненное экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущиным.
Материалы (копия текста) справки об исследовании № 1321-АТЭ от 02.08.2007 г., выполненном специалистом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы, специа-листу представлены не были.
В распоряжение специалиста была предоставлена копия экспертизы (заключение эксперта) № 12/82-АТЭ от 24.09.2007 г., выполненной экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущиным (см. приложение к тексту), в котором он пришел к следующим выводам (сохранена стилистика и орфография оригинала):
"1. Идентификационный номер автомобиля Volvo S80, представленного на экспертизу, изменен путем механического удаления (срезания) верхнего (информационного) слоя металла с маркируемой площадки кузова со знаками первичной маркировки, шлифования поверхности и последующего нанесения знаков вторичной маркировки «YV1TS97C5X1002340», а так же путем демонтажа с кузова автомобиля оригинальных заводских табличек с дублирующими обозначениями первоначального идентификационного номера и закрепления в данных местах табличек кустарного изготовления.
Маркировочное обозначение двигателя Volvo S80, представленного на экспертизу, изменено путем механического удаления (срезания) верхнего (информационного) слоя металла с маркируемой площадки двигателя со знаками первичной (присвоенной заводом-изготовителем) маркировки, шлифования поверхности и нанесения кустарным способом знаков вторичной маркировки «B6304S 1422182», а так же путем удаления (демонтажа) с двигателя автомобиля заводской таблички с дублирующим обозначением маркировки двигателя.
2. Первоначальный идентификационный номер данного автомобиля имеет следующий вид: «YV????7C5X1???3??».
Установить экспертным путем первоначальный идентификационный номер данного автомобиля полностью не представилось возможным по причинам, указанным в исследовательской части настоящего заключения.
Установить первоначальную маркировку двигателя вышеуказанного автомобиля не представилось возможным по причинам, указанным в исследовательской части настоящего заключения.".

При условии наличия в действительности такого заключения сотрудника ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущина с приведенными выводами, необходимо отметить следующее.
Как следует из анализа текста копии заключения, эксперт ЭКЦ УВД по ЮАО совершенно не руководствуется (не знает) методику ГУ ЭКЦ МВД России исследования маркировочных обозначений узлов и агрегатов автомобилей (в том случае, если на исследование специалисту и эксперту ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущину предоставлялся один и тот же автомобиль).
В данном случае эксперт ЭКЦ УВД по ЮАО не знаком с элементарными правилами и нормами выполнения экспертиз в системе экспертно-криминалистических подразделений МВД России, не знает основ и методики исследования маркировочных обозначений узлов и агрегатов автомобилей, не знаком со структурами маркирования различных моделей кузовов и двигателей, не имеет необходимых познаний в области современного автомобилестроения, не выполняет элементарных требований методики трасологических исследований, не умеет работать с каталогом эталонов окраски кузовов автомобилей.
Эксперт не исследовал зоны соединения маркируемой панели и других панелей кузова (в моторном отсеке автомобиля нет объективных следов выполнения им "контрольных срезов" и "контрольных соскобов"), не оценил соответствие зон соединения маркируемой панели имеющейся технологии сварки кузовов, используемой предприятием-изготовителем, не выполнил необходимых действий с целью поиска признаков демонтажа и установки (замены) фрагмента панели со знаками вторичной маркировки.
Эксперт не измерил с достаточной точностью толщину маркируемой панели, не исследовал толщу стального листа панели соответствующими приборами, что и привело в результате к получению им ошибочных выводов.
Если эксперт утверждает, что маркируемая панель кузова подвергалась "…механическому удалению (срезанию) верхнего (информационного) слоя металла…", то тогда ему следует определить (измерить) и указать определенную им толщину "срезанного" слоя.
Эксперту в заключении следовало бы дать свое определение термина "информационный слой металла", чтобы следствию было понятно, какой слой можно считать "информационным", а какой – нет. Определение данного параметра (толщины "срезанного" слоя) станет существенным в профессионально грамотном принятии экспертом решения о целесообразности применения химического травления панели.
Как следует из текста заключения (стр. 9): "установить экспертным путем первоначальный идентификационный номер данного автомобиля … не представилось возможным ввиду значительного "минуса" металла маркируемой площадки кузова в месте расположения маркировки…".
Вызывает сомнение точность проведенного (вероятно) экспертом измерения толщины панели в зоне расположения знаков маркировки и определение им "значительности" т.н. "минуса", не приведена конкретная величина т.н. "минуса" (выраженная в "мм").
В данном случае эксперту вообще не следовало проводить химическое травление маркируемой панели автомобиля.
Эксперту достаточно было, используя приборы неразрушающего контроля (дефектоскоп; магнитооптический прибор "Зоркий" и др.), убедиться в отсутствии следов изменения начертания обнаруженных рельефных знаков маркировки, оценить качество лакокрасочного покрытия, "смыть" при помощи растворителя верхний слой эмали, оценить состояние и целостность пленки грунта между элементами начертания знаков на загрунтованной поверхности металла. Выполненные действия необходимо было поэтапно фиксировать фотоаппаратом.
В данном случае проведение вообще какого-либо механического воздействия на "лицевую" поверхность маркируемой панели было нецелесо-образно. Необходимо было осмотреть и оценить "зеркальное" отображение (рис. № 58) рельефных знаков идентификационной маркировки на "обратной" стороне панели.
Эксперт не оценил должным образом качество "рабочей" поверхности маркируемой площадки блока цилиндров двигателя, не оценил расположение в одной плоскостности поверхности маркировочной площадки двигателя и верхней части блока цилиндров (рис. № 59). Если эксперт утверждает (стр. 6), что мар-кировочная площадка блока цилиндров двигателя подвергалась "…механичес-кому удалению (срезанию) верхнего (информационного) слоя металла…" (рис. № 59), то ему следует указать определенную им толщину "срезанного" слоя "h" (например – "0,3 мм"; "1,5 мм"; "2,3 мм" и т.д.). При "срезании" слоя металла определенной толщины любым технологическим способом (без демонтажа двигателя, демонтажа головки блока цилиндров и полной разборки двигателя) на рабочей поверхности маркировочной площадки неизбежно будут образованы объективные следы внешнего воздействия, которые легко обнаружить в зоне, выделенной на рис. № 59. Использование станочного оборудования, позволяю-щего при фрезеровании поверхностей такого размера, как блок цилиндров, получать поверхности такого качества обработки, как это обнаружено при осмотре, требует надежного "базирования" блока по нижней плоскости, т.е. невозможно без демонтажа двигателя и его разборки.
Определение данной величины ("h") станет решающим в профессионально грамотном принятии экспертом решения о целесообразности применения химического травления маркировочной площадки с учетом глубины деформирования структуры металла при произведенном маркировании.
Однозначно установить факт срезания слоя металла (при его наличии) определенной толщины и определить величину (толщину) этого слоя возможно лишь при проведении специальных замеров удаления плоскости рабочей поверхности маркировочной площадки от т.н. "базовой" поверхности блока (рис. № 52; производится специалистами на демонтированном из моторного отсека двигателе и без навесного оборудования) и сопоставления полученных результатов с конструкторской документацией завода-изготовителя и операцион-ной картой соответствующей автоматической линии.
Эксперт не проинформировал следствие об имеющейся объективной возможности установления и проверки первичной идентификационной маркировки представленного автомобиля путем обращения на предприятие-изготовитель для использования его информационных систем.
Эксперт никак не оценил значение обнаруженного им заводского номера кузова представленного автомобиля "Volvo S80" (166685).
Наличие только одной этой заводской таблички уже позволяет квалифици-рованному эксперту однозначно идентифицировать автомобиль.
Эксперту следует знать, что заводская табличка с обозначением серийного номера двигателя (и другими данными), устанавливаемая на вертикальной поверхности пластмассовой крышки ремня газораспределительного механизма и выполняемая в виде наклейки, в процессе длительной (в данном случае - с 1998 года; около 9 лет) эксплуатации автомобиля достаточно часто отделяется (теряется) от воздействия знакопеременных температурных нагрузок в подкапотном пространстве в различных климатических условиях.
Тподкапонт. = Тзимой ÷ Тлетом;
ΔТтаблички = Тлетом - Тзимой;
Тподкапонт. ≈ – 30° С ÷ + 90° С;
ΔТтаблички ≈ 120 °С;
Кроме того, мойка подкапотного пространства и собственно самого двигателя с использованием аппаратов высокого давления неизбежно приводит к отделению такого рода табличек (наклеек). В практике встречались случаи, когда владельцы автомобилей "по незнанию" сами отрывали (отделяли) заводские таблички от крышки, считая их излишними.
Подобный уровень выполнения экспертиз экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущиным обоснованно позволяет специалисту ставить под сомнение качество и достоверность выводов ранее выполненных им заключений в области исследования маркировочных обозначений автомобилей зарубежного производ-ства или предполагать наличие заинтересованности какого-либо рода в исходе данного дела.
Установление причин (например - машинальная ошибка; невнимательность; усталость в конце рабочего дня; низкая профессиональная подготовка; желание отомстить владельцу автомобиля; заинтересованность какого-либо рода в исходе данного дела и т.д.), по которым экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущиным не было проведено должным образом исследование маркировочных обозначений представленного автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS", не входит в компетенцию специалиста.
Об уровне внимательности эксперта свидетельствует следующий факт. В тексте заключения № 12/82-АТЭ от 24.09.2007 г. указано (стр. 2): "…автомобиля Volvo S80, серого цвета, без пластин государственного регистрационного знака…". На фотографиях к заключению эксперта видно (фото №№ 1,2 стр.2), что в действительности на автомобиле установлены обе пластины государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS". Да и цвет окраски кузова автомобиля в действительности - вовсе не "серый".
Подобный уровень выполнения экспертиз экспертом, имеющим 7-летний стаж работы, вполне обоснованно позволяет специалисту ставить под сомнение наличие качественного системного контроля деятельности экспертов со стороны руководства отдела и руководства ЭКЦ УВД по ЮАО.

Следует иметь в виду, что некачественное или непрофессиональное выполнение исследований, связанных с установлением собственников дорого-стоящих автомобилей, может повлечь весьма существенные издержки, связанные с судебными процессами.

ТАКИМ ОБРАЗОМ:

1. Идентификационная маркировка "YV1TS97C5X1002340" кузова представленного автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS" нанесена на маркируемой панели кузова (на верхней части панели моторного щита) в соответствии с "основной" технологией маркирования новых кузовов автомобилей данной серии, используемой предприятием-изготовителем, и не подвергалась изменению.
2. До момента нанесения рельефных знаков идентификационной марки-ровки кузова автомобиля "Volvo S80" на "рабочей" ("лицевой") поверхности марки-руемой площадки кузова YV1TS97C5X1002340
на "рабочей" поверхности площадки было нанесено рельефное обозначение
YV 7C5X100 3
3. Знаки обнаруженной маркировки
YV 7C5X100 3
нанесены на "лицевой" поверхности маркируемой панели не в соответствии с технологическим процессом маркирования, используемым предприятием-изгото-вителем при маркировании товарных кузовов (т.н. "ошибочное маркирование"), поскольку:
- структуры нанесенных маркировок не противоречат друг другу;
- при нанесении указанных знаков в кассете маркиратора были использованы (установлены) всего 10 клейм знаков вместо необходимых 17 клейм знаков маркировки;
- при включении маркиратора было использовано несоответствующее его "базирование";
- при нанесении указанных знаков был использован неполный "рабочий ход" маркиратора, что указывает на его неисправность (низкое давление в магистрали пневмосети) или на целенаправленное "неполное" включение оператором.
Поскольку нормативная документация предприятия-изготовителя не преду-сматривает какой-либо дополнительной обработки "лицевой" поверхности марки-руемой панели в подобного рода случаях, нанесенная позднее идентификацион-ная маркировка "YV1TS97C5X1002340" воспринимается службой контроля предприятия-изготовителя "Volvo Torslanda" как "выполненная в соответствии с технологией маркирования кузовов".
4. Маркировка двигателя "B6304S 1422182" представленного автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS" нанесена на маркировочной площадке блока цилиндров в соответствии с "основной" технологией маркирования новых двигателей данной серии, используемой предприятием-изготовителем, и не подвергалась измене-нию.
Маркировочная площадка блока цилиндров двигателя представленного автомобиля "Volvo S80" не подвергалась "срезанию" слоя металла с "рабочей" поверхности маркировочной площадки с нанесенным рельефом знаков первичной маркировки при попытке изменения (уничтожения) маркировки.
5. Представленный на исследование автомобиль "Volvo S80" с идентифи-кационной маркировкой "YV1TS97C5X1002340" при сборке на предприятии-изготовителе был укомплектован именно тем силовым агрегатом (двигатель и коробка передач), который при осмотре был обнаружен специалистом в моторном отсеке автомобиля.
6. Кузов представленного автомобиля "Volvo S80" окрашен рефлексной ("лессирующей", с "металлическим" эффектом) эмалью (краской) серебристо-бежевого цвета "Moondust" (кодовое обозначение "443" по таблице "Standart paintwork / Metallic paintwork" эталонов окраски кузовов автомобилей "Volvo S80") в соответствии с технологией, используемой предприятием-изготовителем при окраске новых кузовов автомобилей данной серии, и ремонтной перекраске (с изменением его цвета) не подвергался.
7. Заводская табличка с дублирующим обозначением идентификационного номера (YV1TS97C5X1002340) представленного автомобиля "Volvo S80" изготовлена и установлена на панели левого брызговика в соответствии с технологией маркирования новых автомобилей данной серии, используемой предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda" в соответствующий период времени.
8. Заводская табличка с дублирующим обозначением идентификационного номера автомобиля "Volvo S80" (YV1TS97C5X1002340) установлена на кронштейне (в левой части панели приборов, под ветровым стеклом) в соответствии с технологией маркирования новых автомобилей данной серии (при помощи двух заклепок односторонней клепки), используемой предприятием-изготовителем.
9. Заводские таблички с дублирующим обозначением идентификационного номера автомобиля "Volvo S80" (YV1TS97C5X1002340), смонтированные на левой центральной стойке кузова и на панели кузова под задним сиденьем, изготовлены и установлены в соответствии с технологией маркирования новых автомобилей данной серии (при помощи клеящего состава), используемой предприятием-изготовителем "Volvo Torslanda" в соответствующий период времени.
10. Знаки дублирующего обозначения идентификационной маркировки кузова (YV1TS97C5X1002340) представленного автомобиля нанесены на заводских табличках в соответствии с используемой предприятием-изготовителем технологией нанесения знаков на рабочей поверхности заводских табличек и не подвергались изменению.
11. При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" специалистом не выполнялось сканирование отдельных блоков электронных носителей информации, находящихся в системах управления двигателя и коробки передач, с целью установления идентификационной маркировки, занесенной в память электронных носителей информации при сборке и отладке систем автомобиля, по причине отсутствия в его распоряжении специальных диагностических процессоров (сканеров).
12. При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" специалистом не выполнялось сканирование элементов конструкции кузова с целью поиска комплекса (возможно) ранее скрытно установленных специальных микросхем (устанавливаемых по заказу при использовании технологии радиочастотной идентификации RFID автомобилей) по причине отсутствия в его распоряжении специального сканирующего устройства.
13. При осмотре представленного автомобиля "Volvo S80" специалистом выполнялся осмотр наружных поверхностей элементов конструкции, находящихся в салоне, в моторном отсеке, в багажном отсеке, в нижней части кузова (с использованием ультрафиолетового осветителя), с целью выявления следов дополнительной маркировки узлов и агрегатов, (возможно) ранее выполненной по технологии "DataDot".
Объективных следов нанесения специального полимерного состава (яркое свечение в ультрафиолетовом свете) не было обнаружено.
При осмотре наружных поверхностей деталей остекления кузова не было обнаружено рельефных знаков каких-либо дублирующих маркировок или "особых примет".
14. Специалистом была проведена неофициальная контрольная проверка идентификационной маркировки представленного на исследование автомобиля "Volvo S80" с использованием информационной электронной базы данных предприятия-изготовителя, в результате которой было установлено, что легковой автомобиль "Volvo S80" с идентификационным номером (маркировкой кузова) "YV1TS97C5X1002340" действительно был изготовлен (собран) на предпри-ятии-изготовителе в 1998 году ("модельный" год 1999) и имел обнаруженную при осмотре представленного автомобиля комплектацию.
15. При наличии необходимости, правоохранительные органы РФ (службы розыска; следствия; суда) могут произвести собственную официальную проверку идентификационной маркировки представленного автомобиля "Volvo S80" с использованием информационной базы данных предприятия-изготовителя.
Для этого необходимо послать письменный запрос непосредственно на предприятие-изготовитель.
Адрес: Volvo Car Corporation, S-405 31 Goteborg, Sweden.
16. Установление причин, по которым экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущиным не было проведено должным образом исследование маркировочных обозначений представленного автомобиля "Volvo S80" с установленными пластинами государственного регистрационного знака "О 475 УЕ 97 RUS", не входит в компетенцию специалиста.
Подобный уровень выполнения экспертиз экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В. Гущиным обоснованно позволяет специалисту ставить под сомнение качество и достоверность выводов ранее выполненных им заключений в области исследования маркировочных обозначений автомобилей зарубежного производ-ства или предполагать наличие заинтересованности какого-либо рода в исходе данного дела.
Уровень выполнения экспертиз сотрудником, имеющим 7-летний стаж работы, вполне обоснованно позволяет специалисту ставить под сомнение наличие качественного системного контроля деятельности экспертов со стороны руководства отдела и руководства ЭКЦ УВД по ЮАО.

Приложение: - тридцать три фототаблицы с шестьюдесятью одной
фотографией и рисунком на тридцати трех листах;
- копия схемы расположения некоторых маркируемых узлов
автомобиля "Volvo S80" на одном листе;
- копия карты технических данных автомобиля "Volvo S80"
с идентификационным номером YV1TS97C5X1002340 на
одном листе;
- копия заключения эксперта № 12/82-АТЭ от 24.09.2007 г.,
выполненного экспертом ЭКЦ УВД по ЮАО г. Москвы А.В.
Гущиным, на восьми листах;
- копия "паспорта транспортного средства" № 77 ТС 598318
на двух листах;
- копия "свидетельства о регистрации ТС" № 77 РА 916995
на двух листах;
- копия свидетельства о праве производства автотехнических
экспертиз № 0134 на одном листе;
- копия сертификата соответствия автоэксперта № 001.00009К1
на одном листе.

Специалист                                                                                                                                                     А.А. Нагайцев









 
« Пред.   След. »

Статьи

Применение компьютерного моделирования при производстве автотехнических экспертиз.

Ввиду постоянно возрастающих объемов работ по автотехническим экспертизам, необходимостью увеличения производительности труда экспертов-автотехников, повышения достоверности экспертных исследований и сокращения сроков их производства, в ГУ СЗРЦСЭ было признано целесообразным организовать производство автотехнических экспертиз с использованием современного программного обеспечения. С этой целью ГУ СЗРЦСЭ в 1999 году завершил разработку программы "AUTO-GRAF 1.1". Программа представляет собой графический редактор, позволяющий строить масштабные схемы ДТП и тем самым - моделировать обстановку места происшествия. При создании графического редактора "AUTO-GRAF 1.1" было обеспечено его соответствие не только общепринятым стандартам на предназначенные для работы с графическими объектами программные продукты, но и требованиям, вытекающим из экспертной практики. Такой подход позволил снизить трудоемкость построения схем с помощью программы, повысило их точность. Программа располагает большой базой транспортных средств - более 170 автомобилей (практически все автомобили отечественного производства). При отсутствии в базе автомобиля какой-либо модели она может быть введена в базу экспертом самостоятельно при помощи имеющегося в программе шаблона автомобиля.

Подробнее...